5月20日，工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌赴中国汽车流通协会调研汽车产业链情况。现场视频连线中国第一汽车集团有限公司、北京祥龙博瑞汽车服务（集团）有限公司了解一线生产销售情况，调度上海市经济和信息化委员会、吉林省工业和信息化厅复工复产推进工作，听取中国汽车流通协会、中国汽车工业协会关于产业经济运行情况和政策建议的汇报。

　特斯拉司机被控“杀人”，并出庭受审，这是全球首例。 　　重点是：这场导致两人死亡的严重事故发生时，车上的 Autopilot 处于开启状态。 　　特斯拉自称的完全自动驾驶出事不是一两次，但这一次司法部门认为：错在驾驶员，与 Autopilot 无关。 　　史无前例的审判，加上马斯克于此时亲自领导成立特斯拉诉讼部门，让争议更加尖锐： 　　自动驾驶相关事故，系统提供方到底需不需要负责？法律天平是不是更容易向企业倾斜？ 　　洛杉矶县法院起诉这名车主的罪名是：驾车杀人 （vehicular manslaughter）。 　　国内没有类似罪名，在美国也是近几年才出现的。

广汽本田全新紧凑SUV——ZR-V致在将会在8月底上市。新车基于思域平台打造，定位介于缤智与皓影之间，也可视作是思域的“SUV版本”，整体造型与美版HR-V一致，前脸会给人一种保时捷Macan的既视感。

毕业在即，还没来得及步入社会的2022年应届生，提前被社会上了一课。 5月19日，#小鹏汽车被曝毁约20余名应届生#的话题登上微博热搜榜，截至发稿前，话题阅读次数已经超过1.6亿。 话题的起因是：大四「王同学」反映，去年通过校招途径，获得了小鹏汽车科技有限公司发放的offer。随后与该公司签署了就业协议。今年5月，公司HR称因为业务调整，不能提供就业岗位。

如何让汽车保持持久的新鲜感？答案是OTA——这个已经被车企标榜为智能汽车“灵魂”的科技手段。通过OTA能在整车生命周期中，实现功能的快速迭代，提供更加优质的服务，带给用户常用常新的产品体验。

大家好，又到了每周六降价排行信息公布的时间了。本周我们行情分析的对象为六款海外品牌中型SUV，该级别是目前家庭用户关注度较高的级别之一，竞争激烈，不少车型优惠幅度也比较大。此次选取的六款车分别为锐界、冠道、柯迪亚克、途观L、昂科威家族以及探界者。以上六款车近期的优惠力度如何，今天就为大家探个究竟。注：此次公布的降价信息均来自全国不同地区经销商的报价，即使是相同车型在不同地区的价格也会有差异，数据仅供参考。

最近，大家对于「减配」这个词格外敏感。 这不，一位博主发布了在宝马车头处没有触发安全气囊的碰撞传感器的视频，就引发了不小的关注。一时间关于「是不是又被减配了？」「发生事故时这安全气囊还能引爆么？」的猜想沸沸扬扬。

继“摆臂铝换钢”“塑料油底壳”和“转向柱电动换手动”后，“全网唯一说实话的良心车评人”又整活儿了。 一样的配方，熟悉的味道，主角还是老朋友宝马，“罪名”是这个享誉全球的知名豪华汽车制造商，在卖给中国的车型上“减配”车头安全气囊传感器，卖给美国和欧洲的车型多年来一直标配。

随着电动汽车的高速发展，电池的技术也在不断突破，像我们常听到的比亚迪刀片电池、固态电池以及换电技术等等。而就在近期，又一项非常革新的技术出现在视野中，而这项技术便是CTC电池底盘一体化技术。这项技术到底行不行？是鸡肋般的存在，还是新机遇的出现？我们一起来聊一聊。

最近我参加了几场或大或小的新车发布会，车企无一例外都提到了“用户型企业”这个关键词。尽管我一直赞同“顾客就是上帝”的服务理念，但是车企突然集体将用户抬到前所未有的高度，还是不免让我怀疑它们葫芦里到底卖的什么药？ 为什么近几年，“用户型企业”快被车企说烂了？怎样才算是真正的“用户型企业”？我们究竟需不需要车企去做“用户型企业”？

5月18日深夜，恒大新能源汽车集团（下称“恒大汽车”）在官方微信公众号上发布了一则声明，其中表示：今日，网上流传有关“恒大汽车无限期推迟电动汽车预售”的市场消息严重不实。受疫情影响，恒驰5原定2022年6月22日量产时间调整为2022年9月20日，预售工作正常推进中。

德国的能源有多依赖俄罗斯？ 德国是燃料进口大国。2020年，进口化石燃料和铀占德国能源消耗的70%左右。 石油占德国终端能源消耗的28%，目前仍是该国的第一大化石燃料，其次是天然气和无烟煤，分别占27%和4%。 而以上三种燃料中34%的石油、55%的天然气和57%的无烟煤又都来自于俄罗斯。 2022年的俄乌冲突，彻底打乱了德国的能源市场。

尽管4月份我国汽车产销出现大幅下滑，但这并没有挡住车企价格“向上”的步伐。继新能源汽车涨价之后，不少燃油车也开启了涨价模式。

当地时间5月17日，欧洲议会的议员和欧盟的部长们收到了来自生态组织“运输和环境（T&E）”的一封请愿书。 “我们向欧盟发出呼吁，确保欧洲所有新的汽车和货车从2035年起实现零排放，并为电动汽车充电基础设施制定强制性目标，建立明确的车辆标准和时间表。” 这封请愿书旨在敦促欧盟从2035年起禁止销售新的汽油和柴油车，在紧锣密鼓的欧盟最终投票之前给汽车行业施加压力。参与本次请愿的签署者还包括联合利华、赛诺菲制药和Uber在内的28家来自多个行业的知名企业和机构。 值得注意的是，福特汽车和沃尔沃汽车作为仅有的两家主要汽车制造商也参与其中。

炙手可热的SPAC，终于“降温”了。 过去两年，SPAC（特殊目的收购公司）上市成为北美IPO市场上最受欢迎的“香馍馍”，募资规模占比最高甚至超过50%。但是，在经历了2020和2021年的募资繁荣之后，SPAC在美国的热潮正逐渐消退，这给造车新势力们又出了一道资金难题。

今年的二手车市场，似乎没有旺季可言。按照往年的惯例，五一黄金周前后会是二手车交易的小高潮，但根据中汽协发布的数据来看，今年4月份，全国二手车共交易110.06万辆，环比下降16.51%，月度同比下降26.10%。 业内人士表示，4月份全国疫情形式严峻，防控措施进一步收紧，二手车市场成交量明显转弱，预计5月份还会受到影响，而6-8月又是二手车惯例的淡季，今年将会很难。

　　“黑天鹅”频出，加速汽车供应链重构 　　持续蔓延的新冠肺炎疫情，叠加自然灾害以及地缘冲突等“黑天鹅”事件，在冲击全球汽车产业的同时，也在加速汽车供应链的重构。 　　一方面，越来越多的企业在追求供应链的高效运转之余，将打造高韧性汽车供应链也当做了发力重点，试图在成本和供应链安全及稳定之间寻求一个新的平衡。 　　另一方面，从全球汽车供应链演进趋势来看，由于国内严格的疫情管控以及国际形势的复杂多变，供应链的区域化及本土化发展将继续成为主流趋势，但这同时也有可能倒逼产业链的外迁，为中国汽车产业带来其他一些不确定因素。 　　基于以上种种，全球汽车供应链正进入一个新的整合阶段。

在过去，中国汽车市场一直是用市场换技术，但实际收获效果甚微，因为外资品牌更多瞄准的是中国市场红利。如今，中国车企也开启了技术输出之路，比如奔驰和雷诺选择与吉利合作，比亚迪的电池被特斯拉和福特认可，这些都是中国汽车品牌反向输出最好见证。同时，中国品牌也集体开启了扬帆出海的道路，打开了另外一条技术换市场的通道。

在重庆，两大新品牌、四款全新新能源车型、多项创新科技，让2022长安汽车全球伙伴大会吸引了世界顶尖供应商。 在挪威奥斯陆，175台红旗E—HS9日前正式交付客户，岚图汽车奥斯陆展示空间正紧张施工。 习近平总书记指出，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，要加大研发力度，认真研究市场，用好用活政策，开发适应各种需求的产品，使之成为一个强劲的增长点。

不用想，4月份的车市肯定非常糟糕，疫情的影响在这个月真正显现了，有多糟糕？先看整体的数据：乘联会公布的4月份乘用车零售销量数据为104.3万辆，同比下跌35.5%，环比下跌34%。 SUV市场当然无法幸免于难，具体有多惨？

亦庄颁发国内首批主驾无人Robotaxi牌照将近半个月的时间之后，能打到一辆主驾无人的Robotaxi吗？智驾网特别调查小组走进亦庄，真实体验手机APP呼叫无人驾驶车辆。这座无人驾驶之城的无人驾驶商业落地进展到底如何？且看我们的真实体验。

“下降”，是2022年整个汽车产业的声音。乘联会发布的数据显示，今年3月，全球汽车销量仅723万台，较2018年3月的928万台下降20%，产销下滑较大。 其中包括中国、美国、日本、德国等在内的36个国家中，有24个国家的汽车销量均呈下跌趋势，销量跌幅高达两位数的国家占比为88%。

据《韩国时报》报道，未透露姓名的三星高管称，三星不会生产自己的电动汽车品牌。主要原因是三星认为其在成品电动汽车领域不会有长期的利润。他指出，三星只会做电动汽车行业领先的零部件供应商，同时也希望避免与这些客户发生潜在冲突。

三年前，有人说在中国汽车市场，本土品牌市场占有率能达到半壁江山，可能还要10~15年；笔者依稀还记得，几年前某著名国际咨询公司更是在其报告中认为，以德系品牌为主的外资车企，未来10年品牌优势将更为明显。毕竟，过去近20年，中国汽车品牌市场占有率，也只在2010年冲击过45.6%的“制高点”。 然而，幸福来得太快，变化来得太突然。十年之约太久，中国品牌需要空间换时间。

5月12日，中汽协发布数据显示，今年4月受国内疫情多点散发等因素影响，我国汽车产销同比分别下降46.1%和47.6%。 产销数据下滑的背后，既有疫情影响消费的需求端因素，也有供应链扰动等供给端因素。尤其是3月底以来，作为汽车整车厂和零部件供应商的重要聚集地，上海开始实施封控管理，汽车产业链一度面临“停摆”风险。 作为国民经济重要支柱产业，汽车产业涉及面广、关联度高、对上下游和就业的拉动效应十分明显。在当前疫情因素扰动、经济下行压力加大的背景下，汽车产业稳产保供意义重大。

据国际能源署报告，2021年全球共有660万辆电动汽车出售，占所有车辆的8.6%，比2019年增加了3倍。 这种增长在中国尤为明显。数据显示，2021年新能源汽车的年销量超过350万辆。2022年，这一数字预计将超过500万辆——相当于日本每年销售的新车总数。 全球电动汽车市场的增长速度之快，终于在迟钝的日本汽车行业中引起了震动。

“在注意力稀释和信息碎片化的时代，品牌需要为消费者创造惊叹时刻。”这句话出自现代营销学之父菲利普·科特勒。所谓的惊叹时刻，就必须要打破此前品牌的固有定位。而作为其中重要的手段，跨界营销带来的IP与IP之间的合作不仅能刺激市场销售，并且在流量至上的时代还可以摩擦出更多的话题性。当然，在汽车世界中，也不乏各种各样的跨界案例，此前我们为大家盘点过汽车品牌与手机以及动漫领域的合作历史，感兴趣的朋友可以点击下发图片进行回顾，而本篇文章，就让我们来聊聊更为“民生”的服装方面，看看有没有哪些联名超出了你的想象。

作为国内自主品牌的领头羊，吉利最近几年的布局已经单纯从在整车企业投资开始逐步衍生到生态圈上。作为吉利重金打造的车联网平台——亿咖通，在车载芯片、智能座舱、智能驾驶、高精地图、大数据和车联网云平台等核心技术产品上都有所布局。如果考虑到特斯拉也已经传出要造手机的传闻，吉利在整个生态布局层面收购一家手机企业，构建一个更加完整的生态链其实是顺理成章的战略。

近日，零跑汽车发布了旗下首款传统意义上的轿车车型——零跑C01。除零跑外，哪吒，威马等新·新势力品牌也纷纷宣布自家新一代车型将以轿车形式出击。之前都是SUV的拥趸，为什么第二代就都不约而同瞄准轿车市场了？即将面世的零跑C01、哪吒S和威马M7谁最能收获市场的认可？

　　据韩国关税厅公布的数据显示，5月前10天韩国出口同比增加28.7%，至160.52亿美元。从出口品类来看，半导体、石油制品、钢铁制品等都有所增加，但乘用车出口出现减少，同比下降20.6%。 　　事实上，韩国汽车出口下滑迹象从今年第一季度就开始显现。对此，韩国关税厅方面分析称，这主要是受到去年同期乘用车出口额大增产生的基数效应影响，加上全球供应链问题拖累汽车生产、车用半导体和零件供需不稳等利空因素，导致整体出口下滑。

我们从官方获悉，嘉兴港区开发建设管理委员会、嘉兴综合保税区管理委员会联合印发《嘉兴港区氢能产业发展扶持政策》，有效期至2025年12月31日。

5月13日，2022世界动力电池大会新闻通气会在四川省宜宾市举行。从会上获悉，在全球碳中和愿景以及我国加快实现“双碳”目标背景下，2022世界动力电池大会将于7月21日至23日在宜宾举行。本届大会由四川省人民政府、工业和信息化部举办；四川省宜宾市人民政府、工业和信息化部装备工业一司、工业和信息化部装备工业发展中心等共同承办。这是我国举办的首个世界级动力电池行业盛会，主题为“智汇绿色动力·创享低碳未来”。

5月11日，据韩国关税厅公布的数据显示，5月前10天韩国出口同比增加28.7%，至160.52亿美元。从出口品类来看，半导体、石油制品、钢铁制品等都有所增加，但乘用车出口出现减少，同比下降20.6%。 事实上，韩国汽车出口下滑迹象从今年第一季度就开始显现。对此，韩国关税厅方面分析称，这主要是受到去年同期乘用车出口额大增产生的基数效应影响，加上全球供应链问题拖累汽车生产、车用半导体和零件供需不稳等利空因素，导致整体出口下滑。 韩国汽车作为韩国的支柱产业之一，也是第二大出口品目，向来备受关注。据韩国汽车协会（KAMA）发布的《2021年全球主要汽车生产国现状》报告，2021年韩国汽车产量为346.2299万辆，同比下滑1.3%，产量仍居全球第五位。虽然排名变动不大，但值得注意的是，韩国汽车产量却是从2018年开始就呈现逐年下滑，显示其全球竞争力正在下降。

不出意外，2022年的4月，中国车市产销量巨幅下滑。 这背后，是汽车重镇长春和上海先后封闭、静默的“隐痛”。 从生产端看，除一汽、上汽集团，生产基地未在长春、上海两地的车企产量，降幅同样惨重，这也凸显了长春、上海地区零部件体系在全国汽车产业中的重要地位和辐射效应。

对于生产模式，不同新造车企业都有自己的想法，特斯拉专注自建工厂，近期更是传出将要对上海超级工厂进行扩建以增加每年45万辆产能，但不管是并购产线改造还是自建工厂，都是在为更高的销量目标所作准备。 反观国内造车新势力品牌也都在积极扩充产能，尤其在近一年新能源销量大幅增长的年代，趁着这时候“跑马圈地”恐怕再合适不过，并且工厂的先进程度也是体现车企实力的重要指标之一。

“猎头每天都给我打电话，没停过。”5月16日，雷鸣（化名）告诉时代周报记者，“按他们给的信息，我现在年薪30万元，如果跳槽，最高能拿60万年薪”。 雷鸣是某动力电池企业工程师，从业五年多，历经行业寒冬，也眼看着电池产业成为最热门赛道。新能源浪潮汹涌，动力电池从业者薪资不断上扬。工程师行情走俏，即便刚出高校的“萌新”们，企业给的待遇也有较大提升。

近日，根据欧洲商业协会（AEB）公布的数据，4月，俄罗斯新车销量同比下跌79%至32706辆，这是AEB自2006年统计俄罗斯新车销量数据以来最大的同比跌幅。俄罗斯今年前4个月累计销售汽车29.4万辆，同比下降43%。 俄罗斯国立高等经济大学一份报告显示，俄罗斯汽车生产严重依赖进口，该行业超过一半的附加值均来自国外，再加上为提高效率而采用的零库存管理模式，西方各国的制裁影响很快就在俄罗斯汽车行业显现。

　　万达汽车，2个月内，入驻11城。这样的开拓能力，已经可以和国内头部汽车经销商相提并论。 　　万达集团正式介入到汽车销售及售后领域，还是今年1月8日，万达红旗汽车旗舰店在北京丰科万达广场正式开业。开业现场，万达集团董事长王健林携一众高管亲自站台，赚足了房产及汽车行业的目光。 　　据企查查信息显示，万达汽车科技服务有限公司全资控股的12家企业，注册资本均为500万元，经营范围涵盖新车销售、售后维修及二手车销售等传统汽车4S店常见的类目。目前万达汽车已经在北京、广州及南京、杭州等城市布局。 　　万达在汽车领域的这一步，到底有多强？

5月11日，丰田汽车公布了其2021财年（即2021年4月至2022年3月）联合财务报表和2022财年（即2022年4月至2023年3月）的联合财务预测报告。财报包括大发汽车和日野汽车等丰田集团联合财务报表对象范围内的子公司数据。

5月11日，《2022年北京市交通综合治理行动计划》（以下简称《计划》）在北京市交通委网站发布，表示继续实施小客车数量调控政策，年度新增小客车指标不超过10万个。

电影《十二怒汉》、《罗生门》与《乌合之众》共同指出一个似乎悖论的道理：有时知道的内容越多，离真相越远。 近日，一封署名为温州特斯拉车主陈某的道歉信，让事件反转又反转。

丰田汽车的精益生产方式长时间深刻影响着全球汽车行业。 丰田汽车原副社长大野耐一在《丰田生产方式》中写道：准时化和自动化是经济生产两大支柱。准时化强调“把所需要的物品在所需要的时间、所需要的数量拿到手”。在大野看来，零部件库存就是浪费。

前天，理想22Q1财报发布，数据来看表现亮眼：收入同比增长 167.5%；实现整体毛利率22.6%，延续上个季度22.4%的较高水平。 预期兑现，市场也很满意——财报当天，单日涨幅超10%。 这一幕，是不是似曾相识？ 两个月前，2021Q4财报时，理想“笑傲江湖”的业绩表现——凭单一车型，成为新势力里唯一盈利的，就曾赢得市场超过“阈值”的乐观预期。

从基本面来看，长安、吉利等品牌在4月份都普遍出现销量下滑，但也有同为自主品牌的比亚迪，其销量却在上升。考虑到比亚迪前不久已经宣布停售燃油车，似乎可以初步得出一个结论：燃油车与新能源车市场需求的此消彼长已经来到了历史的关键节点。

尽管背靠宝能集团，但观致汽车这个“自主高端”品牌正走向终局。 近日，山东省汽车流通协会发布的一份名为《关于观致品牌汽车消费警示》的文件显示，济南市4家宝能观致汽车直营店已经停业，宝能集团总部因人去楼空信函被退回，因此协会将宝能观致汽车品牌列入消费黑名单。 这一消息也将观致品牌送上了热搜。有网友唏嘘道：“一部好车，为啥就没有个好主儿呢”“观致汽车算了凉凉”。

　　5月11日，社交平台上多名网友表示，理想汽车毁约了2022届入职的校招生，其中有部分校招生已经和理想汽车、学校签署三方协议，等待毕业答辩后入职。 　　有被调岗的理想汽车员工向界面新闻透露，今天上午收到的岗位调整邮件，通知从企业系统部门转岗到其他部门面试。 　　“应届生应该大部分都收到了邮件，已经入职的老员工不清楚。”该员工表示，P4职级的应届生是转岗，同岗位P3职级的多数是解约。

5月7日，北京市人民政府印发《北京市“十四五”时期交通发展建设规划》。规划中提到，为实现碳达峰后稳中有降，交通领域节能减排降碳工作将继续向纵深推进，绿色出行比例持续提升，运输结构持续优化，新能源车加快替代传统燃油车。

理想发布一季报，还是亏了。 2022年Q1销量环比下降近10%，营收下降10%，净利润下滑104%。 报表中也展示出一些“雷点”。例如，销量下滑不多，净利润为何大跌？各大核心指标环比均出现10%左右的下降，理想是否陷入增长瓶颈期？

近日，据相关媒体报道，由于被曝出大量油漆泄露事故，德国环保组织“绿色联盟”要求撤销特斯拉柏林超级工厂的运营许可。

曾经世界第一的日本汽车，正在失去这个世界。 在中国，美国两大市场，日本汽车失去了主导权；在新能源与燃油车的争斗中，日本汽车业正在面临可怕的产业替代。 上世纪八十年代，如何打败日本，是美国汽车业的显学。但这门学科，已经另一门学科替代了：日本汽车为什么会一败涂地。