截至2022年3月底，全国机动车保有量达到4.02亿辆。如此体量庞大的市场，却在限行限购、地方采购、行业准入、财政补贴等方面存在诸多不公平竞争现象。《关于加快建设全国统一大市场的意见》日前正式出台，旗帜鲜明地提出要加快建立全国统一的市场制度规则，打破地方保护和市场分割，打通制约经济循环的关键堵点。专家认为，这无疑为汽车业新时期的高质量发展注入一剂强心针，一个更加开放、公平、高效的汽车业全国统一大市场呼之欲出。

随着各项利好政策的落地和实施，特别是减税、限制政策等“堵点”问题逐渐松绑，二手车市场有望成为中国汽车消费的新蓝海。据中国汽车流通协会预计，2022年我国二手车交易量将突破1900万辆，并会向2000万辆发起冲击。

没有品牌不想突破原有的圈子，获得更大的营销效果，但是在碎片化的媒体环境下，品牌破圈已经成为了可遇不可求的“罕见品”。尤其是在汽车行业，作为最具代表性的高价值商品，早已形成了许多固有的品牌营销模式，再想要出圈肯定是难上加难，除非有更加创新性的玩法来颠覆行业的认知。 最近新一代智能豪华纯电汽车品牌极狐汽车给出了不一样的品牌出圈解题思路，借助最火的风口赛道和独到的跨界合作方式，玩转品牌营销，完美展示了极狐品牌的“生而破界 有何不可”的理念。

近日，吉林长春和上海的重点企业陆续复工复产。 长春和上海，这是全国同时也是全球范围内的两个最重要的汽车城。因为疫情，一些相关企业先后停产，给全球汽车产业造成巨大冲击。

记者4月22日获悉，激光雷达企业北醒（北京）光子科技有限公司凭借其在自动驾驶领域的领先表现，登上了由国际会计师事务所毕马威发布的“2022中国领先汽车科技企业50”榜单。

100多年之后，中国已成为全球最大的汽车产销国。而颇具传奇色彩的现代企业家王传福，其创立的比亚迪，在产销方面，已成为全球新能源车两大霸主之一。以比亚迪、蔚来、小鹏汽车为代表的中国新能源车，正在另一个赛道成为传统汽车的颠覆者，搅动着世界汽车格局。 今年4月3日，比亚迪宣布停产燃油汽车整车，成为全球第一家正式宣布停产燃油车的车企，高速向前的世界汽车工业突然打了个转弯灯？

　　今日，长安深蓝发布其EPA1纯电平台，并宣布旗下首款车型将提供纯电版、增程版与氢燃料电池版。继插混大战后，增程式电动车也正展示出其旺盛的生命力。但此前的增程车型均为SUV，如今终于下探到轿车，似乎也应证了市场对增程式的认可。 　　4月21日，长安全新数字品牌长安深蓝EPA1纯电平台正式发布。同时，其首款车型C385亮相。除了纯电版本，C385还将提供增程版与氢燃料电池版。

　　4月21日，广州市工信局线上媒体通气会透露，内地散发疫情、原材料价格上涨等对广州工业生产产生明显影响，广汽本田、广汽丰田、东风日产等主要整车生产企业出现部分产线停产、半停产。 　　3月中旬以来，香港及内地部分城市疫情散发、防控升级，给广州市重点工信企业供应链带来很大影响，对工业经济发展形成很大冲击。广汽集团相关负责人在通气会上介绍称，3月以来，上海、江苏、浙江以及广东等地相继出现本土感染病例，导致多家零部件供应商停工停产、销售门店暂停营业，给广汽集团及旗下投资企业的生产经营带来了极大挑战。

北汽新能源旗下极狐品牌3月上险量747辆，同比暴涨789%，环比大涨96%，其中阿尔法T月上险量同比暴涨249%。品牌一季度累计上险量1,977辆，同比暴涨591%，完成了年销目标的4.9%。接下来，极狐品牌将带动北汽新能源市场竞争力全面进阶，从而在新能源赛道上顺利提速。

近段时间以来，我国新能源汽车加速出海的同时，动力电池企业在海外的布局也在不断提速。最近，中国最大的动力电池制造商宁德时代被曝计划投入50亿美元（约合人民币318亿元）在美国建一座年产能高达80GWh的动力电池工厂。然而，宁德时代并不是近年来宣布进入美国市场的唯一一家中国电池企业。

韩联社网站报道称，韩国国土交通部近日发布的数据显示，截至2022年第1季度，韩国国内汽车累计登记数量突破2500万辆，为2507万辆，环比增长0.6%。相当于平均每2.06人就拥有一辆车。

据《第一财经》报道理想汽车部分位于江浙沪地区的供应链企业无法供货，导致部分用户新车交付延期。 4月20日晚，理想汽车在APP发布的一份通知中表示，自3月末以来，由于疫情防控的要求，理想汽车部分位于江浙沪地区的供应链企业无法供货。因此，对于理想汽车4月份的生产造成很大影响，导致部分用户新车交付延期。

3月中旬，多地再次爆发疫情，国内不少主要的汽车重镇（国家统计局的各省汽车生产数据显示，本轮疫情影响比较大的上海和吉林，各占全国汽车生产总数的11%左右）都陆续开始进行封控管理，一些整车及相关企业的生产一度陷入停滞，产能吃紧再加上物流紧张，不可避免的会影响到各家车企的销量表现。

从2015年“蔚小理”纷纷创业，讨论新势力前途的话题年年都有。一直到新势力达到280多家（另有一说为400家），“命运大讨论”达到高潮。 其实关于个体的命运是显而易见的。这么多企业，不可能都存活，活下来的少数是幸运儿，大多数都沦为背景板。

最近，上海的复工复产牵动着国内千亿汽车产业的每一根神经。 4月18日，受上海市经信委于周末发布的《上海市工业企业复工复产疫情防控指引(第一版)》（下称“指引”）刺激，国内A股汽车零部件板块迎来了久违的涨停潮。 当天，整车板块方面小康股份涨停，汽车零部件概念股也掀起一轮涨停潮，中捷精工、博俊科技等多股涨停；同时特斯拉概念上涨2.84%，新能源车零部件概念上涨2.74%。

4月19日，业内有消息传出，汽车芯片大厂安森美（onsemi）突发下发通知函称，受上海疫情影响，安森美中国全球配送中心被迫关闭。 这一情况将持续影响安森美的生产和发货，接下来恐怕无法满足所有客户的需求。

　　习近平总书记指出，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，要加大研发力度，认真研究市场，用好用活政策，开发适应各种需求的产品，使之成为一个强劲的增长点。 　　党的十八大以来，我国汽车产业抓住电动化、智能化、网联化转型机遇，强化顶层设计，着力推动技术创新、产品创新、市场创新，培育新增长点，一批核心技术相继取得突破，新能源汽车连续7年产销全球第一，去年汽车出口突破200万辆，汽车强国建设再上新台阶。

4月中下旬，汽车行业所面临的“停产危机”即将解除。在密集的利好政策推动下，“复工”大幕即将展开。 好消息已纷至沓来！一汽在吉林长春5大主机厂全部复工，通用汽车、上汽集团被列入上海《第一批重点企业“白名单”》，临港新片区已把特斯拉列为“必需复工的停产企业”。随着更多产业链上的企业复产，汽车行业已经吹响复工“集结号”。

日前，据外媒报道，德国经济部提议在今年年底前取消对购买插电式混合动力车型的优惠政策，并从2023年开始削减纯电动车型补贴的1/3，到2025年逐步取消对购买电动汽车的补贴。此举是为了将补贴更多的用于气候保护当中。

4月19日下午，国务院联防联控机制召开新闻发布会，介绍从严从实抓好疫情防控工作有关情况。交通运输部公路局局长吴春耕出席并回答提问。

和2月的销量相比，国内皮卡市场在3月终于有所改观。乘联会数据显示，刚刚过去的3月，国内皮卡市场销售5.5万辆，同比下降1.1%，环比2月的3.4万辆增长60.3%。

阔别两年的2022年纽约车展在4月13号，纽约的Jacob Javits Convention Center正式拉开了帷幕，这也是纽约车展在停摆两年之后的首次重启。 本届纽约国际车展吸引了全球20多家车企参展和上百款新车参展，其中包括通用汽车、福特、丰田、日产、宾利、劳斯莱斯、兰博基尼、现代、起亚等。

2020年，一位造车新势力的创始人，经过一个熟人介绍，偶然间认识了一位欧洲汽车经销商。欧洲汽车经销商给他描述了欧洲对电动车的庞大需求，并渴望能在欧洲销售他公司生产的电动车。经销商可以一手包办，负责渠道销售，造车新势力对于欧洲也满是向往，憧憬着欧洲电动车市场的美好世界，想伸出手去摸摸底。两人相谈甚欢，一拍即合。于是，半年后，100辆电动车就漂洋过海发往了挪威。

“我们开始动员员工返厂了，目前已经有三分之一的员工回到工厂，另外还有一部分员工将在核酸报告出来后进厂。”上海一家新能源汽车零部件公司工程师王东告诉第一财经记者。他称，特斯拉、上汽等车企均是该公司客户，该公司近半个月处于停产状态，现在陆续有员工到岗，并且十余辆物流车也开始正常工作。

　　继原材料涨价、海运价格高企、价格传导不畅后，轮胎企业迎来新的难题。 　　隆众资讯轮胎分析师朱志炜在接受记者采访时表示，整体来看，今年轮胎行业面临着前所未有的压力，一是今年原材料价格一直处于高位运行的状态，给轮胎企业带来成本端的压力；二是市场需求下滑，带来销售端的压力；三是受疫情影响，多家车企接连宣布停工停产，也为轮胎产业带来很大冲击。

谷雨时节将近。即使在祖国北境的漠河，每日正午的气温也已经接近10度。然而对于中国车市来说，凛冽的冬天才刚刚开始。 根据乘用车市场信息联席会（乘联会）的《车市扫描》显示，在当期内乘用车批发24.2万辆，同比下降39%，环比上周下降72%，较上月同期下降45%。4月1日 -10日，乘用车零售24.6万辆，同比下降32%，环比上周下降67%，较上月同期下降39%。

自3月以来的电动汽车涨价潮，还在持续不断地波及到更多的品牌身上。这一轮汽车涨价，是原材料市场供需紧张下的结果，但不同车企的涨价幅度和涨价方式相差巨大。 据经济观察报记者不完全统计，从3月底至今的半个多月时间里，上汽乘用车、一汽-大众、上汽大众、特斯拉、比亚迪、奇瑞、哪吒、威马、吉利、广汽埃安、小鹏、蔚来、长城、零跑等超过15家车企加入了涨价行列，市场终端售价提高的车型超过了40款。

春寒料峭，汽车行业也不太平。疫情影响下，车企“停产潮”最近出现蔓延，一场汽车产业链保供硬仗亦在正行。

4月14日，保时捷公布了2022年一季度的全球交付量：保时捷向全球客户共交付68426台新车，同比下下滑5%，最大的单一销售市场中国的交付量大幅下滑了20%。

昨天，乘联会公布了3月份的零售销量数据，这里还是重点关注SUV板块。 简单看一下车市的总体情况，3月份国内乘用车销量157.9万辆，同比下跌10.5%，环比上升25.6%；1-3月的累计销量为491.5万辆，同比下跌4.5%。而SUV的总销量为74.2万辆，同比下跌5.6%，环比回升25.9%，今年的累计销量230.8万辆，同比下跌2.3%。从数据上看，SUV算是几大车型中比较好的了。

3月底，国产的宝马X5长轴距版正式上市，与进口相同的2.0T、3.0T动力，另外新增一款2.0T车型。4个车款售价区间为60.50-77.50万元。相比此前进口版本，2.0T的xDrive 30Li车型起售价降低9.49万元；3.0T的xDrive 40Li车型起售价降低4.99万元。

新能源智能汽车的转型升级，是汽车产业的又一次洗牌，抓住了，是高质量发展的机遇，错失了，就会面临淘汰出局。

日前，由汽车评价研究院主办，中国汽车工业协会参与的“地平线杯”第三届中国智能汽车年度车型评价结果暨中国智能汽车品牌高峰论坛在京举行。与会专家认为，智能汽车将出现在社会交互场景中，随着高精度地图的发展，车路协同将成为智能交通的发展趋势，车企围绕着智能汽车的场景化解决方案大有可为。

4月8日，工信部发布《关于2021年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况的公示》（以下简称“公示”）显示，行业整体油耗和新能源正积分实现“双增长”，这意味着，在2021年度参与核算的125家车企（含进口乘用车供应企业）“皆大欢喜”地获得了充裕的正积分。

近年来，网约车成为了日常生活出行的主要工具之一，根据中国互联网络信息中心的统计，2021年，我国网约车用户规模已经接近4亿，日均单量达3000万。随着网约车市场不断扩大，也为不少司机创造了就业岗位。不过，随着疫情频发、油价上涨，导致网约车司机的收入直线下降，甚至已经赚不到钱。

近日，乘联会发布3月最新零售销量数据。数据显示，3月国内狭义乘用车市场销量达157.9万辆，同比下降10.5%，环比增长25.6%；1-3月累计销量491.5万辆，同比下降4.5%，总体销量走势低于预期。

4月12日，中国汽车流通协会数据显示，3月全国二手车市场交易量131.81万辆，交易量环比增长22.41%，同比下降15.99%，交易金额为911.27亿元；1-3月，全国二手车累计交易量387.96万辆，交易量同比下降1.93%，交易金额2726.84亿元。3月，受国内局部地区疫情因素影响，市场景气度大幅转弱，很多二手车经营企业出现了阶段性的暂停营业，致使全国31个省份有24个呈现同比下降的趋势。

当前，奥密克戎加剧了新冠疫情在世界各地的传播，经济活动仍存不确定性、不均衡风险，全球经济“乌云重重”；另外，芯片短缺、运力不足、运费高企、等不利因素对外贸企业的供应链和盈利水平造成了极大的影响。尽管面临的外部环境如此严峻，江汽集团国际业务迎难而上，积极作为，2022年一季度出口各类汽车2.3万辆，同比增长56%。

《日本经济新闻》日前刊登“中国电动汽车走向世界”系列报道，认为中国电动汽车发展迅猛，不仅国内销售大增、充电桩等基础设施到位，未来还有可能成为电动汽车的“世界工厂”。

继在欧洲和美国对其金融业务进行重组之后，Stellantis集团于今日（4月13日）宣布，神龙汽车有限公司（下称“神龙公司”）和Stellantis集团旗下Banque PSA Finance的全资子公司标致雪铁龙荷兰财务公司 (下称“荷兰财务公司”)已与东风汽车集团（下称“东风集团”）达成一项股权转让协议，基于此协议，荷兰财务公司和神龙公司在“东风标致雪铁龙汽车金融有限公司”中各自持有的股份将被出售给东风集团，该交易的完成仍需监管部门的批准。待该交易完成后，Stellantis集团在华所形成的全新整体金融业务架构将与Stellantis“Dare Forward 2030”战略规划中的“在中国市场规划轻资产商业模式”保持一致，同时也将为标致、DS、Jeep®、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧五个品牌提供金融业务支持。

由新能源车率先掀起的“涨价潮”，已经逐渐蔓延至燃油车领域。 根据搜狐汽车·汽车咖啡馆的统计，截止4月12日，今年宣布涨价的车企一共28家。4月以前，涨价都以新能源车为主角；但4月以来，已有3家车企先后上调燃油车价格。

互联网思维不仅成就了快速发展的新能源汽车产业，也开始冲击汽车业多年来固化的4S店模式，汽车后市场开启了新模式的探索，由此也带来了新的发展机遇。在我国汽车后市场万亿级的市场机会面前，众多相关企业开始挖掘“新蓝海”，整个行业也在互联网驱动下迎来更规范、更有后劲的转型升级。

日前，交通运输部发布了《关于印发<国家公交都市建设示范工程管理办法>的通知》（交运发〔2022〕38号，以下简称《管理办法》）。为便于各级交通运输管理部门深入理解并切实做好贯彻实施工作，现就《管理办法》有关内容解读如下：

北京现代，坠落仍在继续？ 2021年，即便受到疫情以及缺芯少电等诸多因素的影响，我国乘用车市场依然在稳健增长。与大环境向好格格不入的，是北京现代的一路下坠，这已是它销量连续暴跌的第5个年头，2月甚至被媒体曝出“重庆工厂或停产”的消息。

4月12日，我们从官方获悉，鉴于当前疫情防控形势严峻复杂，遵照北京市政府和上级机关的最新防疫要求，同时为了保障参展商、观众健康安全出行，经综合评估和审慎考量，原定于2022年5月20-23日在北京中国国际展览中心顺义馆举办的“2022北京国际摩托车展”将延期举办，具体时间将另行公告。

疫情冲击下，上海汽车业面临巨大挑战。截至发稿，特斯拉上海超级工厂仍完全停产；上汽大众、上汽通用等多家厂商采用闭环生产，多家车企上游零部件供应商面临停工。 　　汽车分析师张翔预估，上海疫情会对2022年上海的汽车业总产值产生10天至15天的影响，损失金额约为207.83亿元至311.75亿元。

“没有零部件，愁死了，快失业了。”4月11日，浙江一家头部汽车零部件企业人员谈及最近的情况，心焦不已。由于缺少关键的零部件，该公司已没有办法向上一级的整车企业供货。这种情况在近期正变得常见。4月9日，因为零部件短缺，蔚来企业车宣布暂时停止生产，而在这之前，特斯拉在上海的工厂也已经停产超过半个月。

4月11日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布3月汽车产销数据。今年3月，汽车产销数据分别为224.1万辆和223.4万辆，同比下滑9.1%和11.7%，环比增长23.4%和28.4%。今年1-3月，汽车产销累计648.4万辆和650.9万辆，同比增长2.0%和0.2%。

一小鹏车主，开小鹏 P7在国道上开启自动辅助驾驶十几公里后，突遇一辆侧翻在道路上的汽车，没有任何报警和减速，车子径直撞了上去，发现异常后有紧急踩刹车，但汽车没有任何反应。同时根据车主提供行车记录仪显示，撞击前加速度数值有上升现象。

中国自主品牌乘用车的销量表现好于行业，3月自主品牌乘用车销量为90.4万辆，同比增长21.5%，占据48.5%的市场份额。