“现在买燃油车就像是智能时代买老人机”这句话，是华为余承东不久前在大湾区车展的某一论坛上的公开发言。这像极了一年前蔚来CEO李斌说“不明白为什么还有人买油车”的观点。

4月以来，国内疫情多发，汽车行业的产业链与供应链都经历了严峻考验，不少工厂无奈停工，4-5月份的新车、二手车成交量也直线下滑。不过如今，各地的疫情已经进入扫尾阶段，厂家的复工复产稳步推进，国家也颁布了不少利好政策刺激车市。在这种情况下，想必大家的购车热情也会慢慢恢复。所以今天就让我们来盘点一下，当前节点购买主流新能源车型是否有现车，如果没有的话，等车周期又要多久。

　　5月底，随着四部委联合发文宣布启动新能源汽车下乡活动，业内传闻已久的新一轮新能源汽车下乡活动终于落地成真。与去年的新能源汽车下乡活动相比，今年活动启动的时间相对较晚，不过在覆盖范围和促销的多样性方面更强。

当半固态电池逐渐实现量产装车，属于新能源汽车向上的契机，终于来了。 “2022，动力电池，拐点已至。” 自去年1月NIO day，蔚来宣布ET7车型将在2022年第四季度采用150kWh的半固态电池包之后，业界就对固态电池的期待再上了一个台阶。 到今年的3月底，ET7正式开启了用户交付，传说中续航能力高达1000km的半固态电池，也俨然陈列在配置表中。 如果抛开相关电池的具体成本不说，如今“第一个吃螃蟹”的蔚来，确实助力了固态电池进入到量产装车的阶段。

新能源汽车正在用销量和逐年递增的渗透率，改写着整个汽车市场格局——过去一年，“蔚小理”月销量都突破了万辆大关。随着用户对新能源汽车接受度的提高，预计市场规模将持续增长。 巨大的蛋糕吸引了一批纯电汽车品牌玩家，这其中，有传统车企转型加入时代潮流，有开创了电车鼻祖的特斯拉，也有蔚来、小鹏、理想汽车这样的造车新势力。

说起时下最热门的市场，MPV、尤其是高端MPV绝对算得上头号。“MPV市场是车市的下一片蓝海”的说法提了有小十年了，在国家放开生育管制以后，“家用MPV市场要爆发”变的更加顺理成章。这块蛋糕到底有多大？红利真的存在吗？新能源MPV会成为异军突起的是颠覆者吗？

　　2012年，是我国新能源汽车“十城千辆”示范推广工作的收官之年，也是我国新能源汽车跨入万辆级别的起步之年。 　　党的十八大以来，我国新能源汽车发展一路高歌猛进，连续7年产销全球第一，累计推广突破千万辆大关，我国已经成为全球最大的新能源汽车市场，一批中国汽车品牌迅速崛起。在快速市场化进程中，我国新能源汽车技术赶上世界一流水平，并开始向世界输出“中国智慧”。

5月26日，今年首期北京新能源小客车指标配置完成，将产生7万张新车订单，而这些订单将成为众多车企眼红的香喷喷的蛋糕，纷纷推出优惠购车新政策，欲锁定新增指标订单量。 2022年北京小客车指标年度配额为10万个，其中将普通指标额度由2021年的4万个调减为2022年的3万个，同步将新能源指标额度由6万个调增为7万个，小客车指标数量配置明显向新能源倾斜。 根据北京市小客车指标调控管理办公室发布的《关于2022年北京市新能源小客车指标申请审核结果和配置工作有关事项的通告》显示，本期将配置家庭新能源小客车指标44520个，个人新能源小客车指标19080个，单位新能源小客车指标3600个。

虽然存在疫情冲击、芯片短缺、原材料上涨等市场不利因素，但2021年对宝马集团而言，仍是丰收的一年。 相关数据显示，2021年，宝马集团在全球共交付约252.15万辆汽车，同比增长8.4%，以近20万辆的优势超越梅赛德斯-奔驰，位列全球豪华品牌之首，而且是BBA三家当中唯一销量同比增长的。 而在宝马最大的单一市场中国，宝马集团累计交付了84.62万辆BMW和MINI汽车，同比增长8.9%，蝉联豪华品牌销量冠军宝座。这一销量，甚至比绝大多数主打平民车型的车企销量还要高。 火热的销量带来的是亮眼的财报业绩。2021年全年，宝马集团总收益达到1112.39亿欧元，同比增长12.4%；集团税前收入达到160.6亿欧元，同比增长207.5%，创历史新高；集团净利润达到124.63亿欧元，同比增长223.1%，刷新历史纪录；拟用于向股东分配的利润达到38.27亿欧元，每股分红水平同样创下新纪录。

在2025年前，电动汽车销量超过特斯拉，这是大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯近日在瑞士达沃斯世界经济论坛上重申的目标。 “特斯拉目前在电动汽车领域处于领先地位，而且可能已经是最数字化的汽车公司，特斯拉拥有一些优势，”迪斯认为，“在销量方面，我们的目标仍是追赶，可能会在2025年赶超。” 支撑CEO雄心壮志的是大众在全球以及欧洲电动车市场的表现。

受新冠疫情复发、地缘冲突、消费低迷等多因素影响，近期汽车整体市场低迷。虽然新能源市场同样受影响，市场景气度有所回落，但仍维持了高速增长，行业景气指数位于稳步发展区间，市场韧性较强。在政策支持、技术进步、经济性提升、消费者变迁等多方面因素的作用下，新能源汽车市场已成为推动中国车市稳步发展的关键细分市场之一。为深度分析新能源市场的发展趋势与消费者偏好，汽车之家研究院撰写《大数据视角下的中国新能源汽车消费洞察（2022年）》（关注汽车之家研究院微信公众号，回复“新能源消费”可获取完整报告），主要通过市场景气度、消费偏好、用户产品与服务的需求等方面来解读新能源消费的发展。

这次广汽本田极湃1试驾，正巧遇到了广州的大暴雨。虽然暴雨给我们的拍摄带来了不少困难，但在奔波躲雨的过程中，无形中也增加了我们驾驶极湃1的时间，所以虽说是一天的试驾，但驾驶体验还算比较深入。 在试驾这台车之前，我做了一些作业，包括看了日本电视台拍摄的一部极湃1的开发过程纪录片。自己当时印象最深的，是本田宣布到2030年，将在中国停止燃油车新品的推出；2040年，在全球实现新车全部为EV和FCV。在日本的车厂范围内，本田是第一家宣布彻底放弃内燃机研发、全面拥抱电动化的车厂。并且，本田把中国作为了未来自己电动车研发和销售的重中之重。

根据近日消息，今年北京小客车指标年度配额为10万个，其中新能源指标额度达到了7万个。与此同时，北京2022年家庭新能源小客车指标配置结果公示，入围家庭的积分情况也随之出炉。即将喜提指标的朋友，一定都迫不及待想要购买新车。然而，新能源车争议多、维权难的现象日益凸显，各车企与消费者签订的用户协议所涉及的不公平格式条款，也成了引起消费纠纷的重点隐患。5 月 19 日，江苏省消保委发布了《新能源汽车行业不公平格式条款调查报告》（以下简称《报告》），其中梳理了多种不公平格式条款问题。我们不妨借此来思考一下，买车时要注意哪些合同坑。

新能源汽车的普及速度不断加快，各国都出台了相应的严格排放标准来促进新能源汽车的发展。目前新能源汽车的三大技术是燃料电池技术、纯电动技术和混合动力技术。优胜劣汰在新能源汽车行业也曾经适用，但目前三项技术各有亮点，所以发展前景依然扑朔迷离。但是，这三种技术的发展前景值得我们分析，

近日，有海外媒体公布了一张丰田bZ5纯电轿车的假想图，该车很可能是丰田bZ SDN概念车的量产版，预计新车将会与丰田bZ4X采用相似的外观内饰设计理念打造，预计这款纯电轿车将于2023年或2024年正式亮相。

宝马集团将于秋季开设其电池制造能力中心 (CCMC) 。随着排放控制审批程序的完成，在慕尼黑郊外的 Parsdorf 能力中心进行锂离子电池近乎标准的生产调试的必要条件已经到位。

近日，三菱官方发布了一款全新的微型纯电动车eK X。根据官方透露，这款车型拥有180公里的续航里程，最快将在今年夏季就会迎来上市，预计售价在1.4万美元。

“大盘真正涨起来，还得靠新能源、半导体等制造业和消费板块”，在沉寂近半年之后，汽车股终于在一片悲喜交加里迎来了强势反弹。 这是颇为戏剧性的一幕，毕竟在过去的四月份，中国汽车市场刚刚经历了“断崖式”的下跌，大部分车企都出现了“腰斩式”下滑。可当一个个残酷而沉重的销量数字摆到台前，股市却在哀嚎声中呈现出一副截然不同的景象。 自上周11号开始，长城汽车、长安汽车以及小康股份等大批整车和零部件公司接连涨停，汽车板块持续拉升，成为带动大盘翻红的核心力量。

随着国内新能源市场，特别是纯电动汽车细分市场的蓬勃发展，整体产品的产品力已经得到了极大的提升。但尽管如此，还是有很多消费者对纯电动汽车续航里程的问题有所顾虑，而这也成为了制约纯电动汽车大规模发展应用的主要诟病。为了更好地解决纯电动车续航的问题，国内电动汽车厂商主要有两种发展路径，一种是 “提升充电效率”，另一种则是“快速换电”。就目前来看，在充电效率上做文章的主机厂要占绝大多数，而在快速换电领域的车企相对较少。那这两种补能模式到底孰优孰劣呢？

跟着新能源车涨价的浪潮，小鹏汽车也涨了。 理由还是那些：上游原材料涨价、疫情、政策影响。 此外还“断电”了。 今年5月6日，小鹏汽车官方微信发布消息宣布，自5月9日零时起，购买小鹏G3i、P5和P7的用户不再享受终身免费充电和免费家用充电桩及安装的权益。终身免费充电和免费家充桩权益取消，而智能辅助驾驶系统软件调整为标配。

北上广深是我国经济实力最强的四座城市，居住在当地的群体不仅有着较强的购买力，而且普遍比较乐于拥抱变革，接受纯电动汽车。于是乎，我们根据乘联会所提供的各城市纯电动汽车销量数据，汇总出了2021全年，北上广深销量最高的四款纯电动车型，它们分别是北京EU5、特斯拉Model Y、Aion S以及比亚迪汉EV。由于该销量数据的样本基数较大，因此榜首之争基本不会受到产能等因素的影响。下面就让我们通过文章，分析一下这几款车收获销量冠军的原因。

这个理论在汽车行业成立与否尚且未知，但有其拥趸。2021年小米、牛创、轻橙时代等新玩家涌入造车赛道，曾经的新势力正逐渐成为“前辈”。经过一番大浪陶沙，七八年前的新势力如今已然格局初现。蔚小理跨过0-1的生存线，向更高目标迈进。二线势力中，哪吒、零跑惊喜不断，更多的走进用户视野。

如今，新能源汽车市场的竞争愈发激烈，随着传统车企快速转型，“新势力”面临前所未有地冲击。今年下半年，将有一大波新能源车型集中上市，其中不乏大厂转型之作，非常令人期待。

随着一款款电动车如雨后春笋般涌现，人们对汽车加速的感官逐渐模糊。自主品牌的电动车喜欢把0-100km/h加速时间贴在车尾，似乎在对后面的车说，“绿灯也别催我走，你跟不上我的尾灯！”遥想布加迪精心打磨W16，Chiron冲破一个又一个记录。可这又如何？Model S Plaid一个“地板电”便已率先冲线。电动机正在完成一个燃油机几乎不可能完成的任务，说不定在将来的某一天电动车会触碰到汽车工业的“绝对零度”。

　　日前，欧拉被曝出使用中因续航出现问题，被迫3次更换全套动力电池组，被消费者质疑为质量问题。 　　刘女士2019年2月购买了一台欧拉iQ电动汽车，该车在使用过程中多次出现续航问题，并分别于2019年11月、2021年2月、2022年1月更换了3次全套动力电池组，3年不到更换了3套电池组，刘女士怀疑车辆存在严重的质量问题，担心安全隐患，便要求退车或换车，但遭到拒绝。随后刘女士投诉至消费者权益保护委员会。

中国汽车市场每个月都有不少重磅车型上市，不过在各大细分市场中，今年的5月显然是新能源车型和MPV们更为热门。事实上，我认为MPV也是相对更适合做新能源车型的一个细分市场：更为安静、空间也更为灵活，同时使用场景也更为单一。在这个背景下，今天我们推荐三款近期上市或者即将上市的自主品牌新能源MPV车型，看看有没有你喜欢的吧！

5 月 16 日，又一家新造车势力要退出历史舞台了。 信息显示，近日，绿驰汽车科技集团有限公司被上海市青浦区市场监督管理局吊销营业执照，原因为公司成立后无正当理由超过六个月未开业或者开业后自行停业连续六个月以上。

近日，乘联会公布4月新能源车销量快报，受疫情及供应链影响，厂商排名大变。比亚迪凭借此前布局的自供能力，受供应链影响较小，因此以10.4万台月销排名第一，紧随其后的是上汽通用五菱，三四五名分别是奇瑞汽车、吉利汽车和广汽埃安。

5月10日，重庆市经济和信息化委员会印发了《重庆市新能源汽车换电模式应用试点工作方案》，设定目标到2023年建成换电站200座以上，推广换电模式新能源汽车1万辆以上。

大众汽车昨日证实，该集团将在北美市场复活越野车品牌Scout，并对其进行电动化改造，以抢占潜力巨大的美国电动SUV和皮卡市场。 按照大众方面的计划，完成电气化改造的Scout品牌将被独立经营，总部位于美国，最快将于2023年对外展示其原型车，并于2026年对外交付。把昔日的经典越野品牌重新划入电气化产品序列，大众的最新举措和通用复活悍马品牌十分相似。

在现今的城市道路上，人们所见的不再仅是那些“老面孔”，飞驰而过的十辆车里可能有一半都带点新能源属性。可以说，随着国家政策长久以来的大力支持，加之近期油价飞涨这一诱因，新能源汽车已经迎来了迄今为止最好的时代。汽车厂家们在新能源汽车的制造上可以说是“八仙过海，各显神通”，一辆辆好看又好养的汽车新鲜出炉，这样的座驾谁不爱呢？ 但虽说有着免购置税等优惠政策加持，但部分新能源汽车的价格仍然不算太亲民，让部分想要尝试却又预算不足的朋友们望而生叹。半年期小编就为大家盘点几款新能源轿车，最低14万即可入手哦。

　　随着智能电动车的快速发展，百公里加速时间这一标准，俨然成了电动车厂商大说特说的一大卖点。消费者似乎也被厂商带入了一个怪圈。一款新车除了新能源和智能化的标签以外，零百加速性能似乎成为了它们引以为傲的卖点。 　　加速性能越来越好的同时，购买门槛也逐渐降低。人们现在只需花20多万就能买到零百加速5秒甚至4秒以内的电动车。要知道，这样的性能放在十年前甚至五年前，也至少需要花大几十万甚至上百万才能够实现。

“五年淘汰1万家4S店。”这个两年前的预言，正在慢慢实现。 近日，中国汽车流通协会发布《2021-2022中国汽车流通行业发展报告》，报告显示，2021年大约有1400家4S销售服务网络退网，其中合资品牌退网占比高达57%。中国汽车流通协会副秘书长郎学红在2022汽车流通行业蓝皮书论坛上表示，这些退出的4S店网点主要是合资品牌，近年来随着自主品牌的崛起，合资品牌面临着比较大的压力，甚至部分品牌还面临着退出中国市场的压力。

日前，温州市出台《温州市人民政府关于印发应对新冠肺炎疫情进一步帮助市场主体纾困解难30条措施的通知》（简称“30条措施”），其中第20条“促进新能源汽车更新换代消费”规定给予淘汰老旧汽车并新购买新能源车的消费者每辆2000元的消费补助。

此刻，放眼整个汽车行业，电动化转型与变革的浪潮，远比想象中要来的强烈。而在文章开篇，更想抛出两个认知中略显感性的观点：

近日，乘联会发布了最新4月乘用车销量情况。数据显示，2022年4月国内狭义乘用车市场零售销量达到104.3万辆，同比下降35.5%，环比下降34.0%，4月零售同比与环比增速均处于当月历史最低值。1-4月累计零售595.8万辆，同比下降11.9%。

5月7日，宝马集团CFO尼古拉斯·彼得接受采访时表示，在今后数年内，中国都将是全球最大新能源车市场。2022年，宝马计划将纯电动汽车的全球销量翻一番。这一计划的实现，离不开中国新能源车市场。 虽然宝马计划宏大，但是2022年一季度宝马的销量数据并不好看。据《新京报》报道显示今年一季度，宝马集团全球销量为59.69万辆，同比下降6.2%，在中国市场，今年一季度，宝马集团的销量为208507辆，同比下降9.2%。

2022年5月10日，是第六个中国品牌日。中国品牌如今在各个领域都有着长足的发展与进步，尤其在新能源车领域，中国品牌整体上相比国外品牌在国内有着比较明显的优势，这一点从销量上就可以看出来。在一季度中，我国新能源车销量超过100万辆，销量最高的10个品牌中，中国品牌就占据了8个。而在新能源车型销量最高的十个城市中，每个城市对于不同新能源车型的喜好程度也不尽相同。今天我们就来看一看，新能源车销量最高的10个城市中哪些新能源车型最受欢迎，每个城市消费者的喜好，可能和你想象的完全不一样。

一季度，新能源汽车产业链颇具看点。随着各家企业陆续公布财报，各家企业的表现可谓“大相径庭”。有企业实现了“躺赢”，有企业“增收不增利”，有企业则“面临双重压力”。

近日，工信部公开征求对推荐性国家标准《电动汽车传导充电用连接装置 第3部分：直流充电接口》的意见，相比上一版国标，新国标有一些明显变化，这些变化可能会对电动汽车充电市场产生巨大影响。

电动汽车制造商Rivian将获得美国佐治亚州15亿美元的州和地方激励措施和税收抵免，计划将在该州建造年产能40万辆的新工厂。 该公司此前宣布计划投资50亿美元在佐治亚州建造第二座装配厂，仅次于其位于伊利诺伊州 Normal 的工厂。预计将于2024年底完工运行，一旦投入运营，预计将雇佣约 7,500 名工人。

随着汽车新四化的不断推进，智能电动车俨然已成为新蓝海。顺势而生的自主造车新势力，站在“前辈们”的肩膀上推陈出新。在悉数登场的国货新能源汽车中，不乏在各方面表现都相当出色的实力派选手。今天小编就给大家准备了几款产品力远超合资品牌的国货新能源轿车，每一款都值得让合资车企望尘莫及。

受疫情等因素影响，4月汽车工业核心地区上海、吉林等部分整车制造企业以及零部件企业陷入停产状态，汽车产销出现下滑。中国汽车流通协会表示，随着5月疫情好转，前期抑制的购车需求将得以释放，同时国家有关部门及各地方政府陆续出台了一些促消费政策，汽车主机厂也先后出台帮扶措施，预期5月汽车销量环比提升。

日前，成都市发改委获悉，《成都市“十四五”新型基础设施建设规划》（以下简称《规划》）日前印发实施。《规划》明确了“十四五”期间成都新型基础设施发展目标：到2025年，基本形成泛在智能、集约高效、先进适用、安全可靠的新型基础设施体系，数字转型、智能升级、融合创新等服务能力大幅提升，有力推动城市数字化转型和产业创新发展，成为建设践行新发展理念的公园城市示范区的重要支撑。《规划》围绕信息基础设施、融合基础设施、创新基础设施三大领域，系统谋划了成都市新型基础设施建设路径，形成一系列任务体系。

　　1987年夏天，时任国家经委副主任到上海大众视察时，当着中德双方人员的面，发出警告：“如果在中国生产的零部件比例不能顺利提到40%，我们就关掉上海大众！” 　　辗转二十多年后，国内乘用车的国产化率仍然裹足不前。根据《2013年产业蓝皮书》中称，2011年中国品牌乘用车的企业利润，95%以上被合资企业赚走。一方面是海外车企授权合资车企生产时，要收取高额技术转让费，另一方面是在零部件采购上赚取了高额利润。 　　汽车强国的前提是零部件强国。实践证明，在合资政策、技术换市场等要素的影响下，我国传统零部件产业依然存在“低、散、弱”的短板。中国汽车产业的前途在何方？

补能一直是新能源车面临的一个比较大的问题，虽然充电速率不断被提升，但和传统燃油车相比，补能速度还是太慢了。而在最近，在天津市科学技术奖励大会上，“天津号”纯太阳能汽车正式发布。这是一款只需要“晒太阳”就能行驶的智能车。很多人可能觉得太阳汽车离现实太过遥远，现在都只是技术验证产物，但其实太阳能技术很早就应用到了量产车上。

2022年5月6日，小鹏汽车官方发布消息称“为了实现高等级智能辅助驾驶向更多用户的普及，助力智能驾驶下一步发展提速，综合考虑疫情及供应链等外部因素影响，我们将于2022年5月9日零时起进行品牌旗下部分车型配置、价格及权益的调整，让高等级智能辅助驾驶向更多用户鹏友开放。”

受电池原材料价格飙升影响，3月份以来，新能源汽车市场喊涨声一片，成本压力经过车企传导给消费者，持续走高的价格是否会影响新能源行业的发展？记者调查发现，短期市场情绪较稳定，不少车企、机构看好年内市场走势，但从长期看，电池领域的技术瓶颈、配套不完善等问题仍然制约着新能源汽车产业平稳健康发展，在努力实现双碳目标的大背景下，巩固产业优势、突破技术瓶颈势在必行。

这一两年，自主品牌的混合动力百花齐放，比亚迪、长城、吉利、奇瑞、传祺……都推出了各自的解决方案。最火的肯定是比亚迪了，应该不用再说一次卖断货的事吧？不过比亚迪终究要面对越来越多、越来越强的对手。 近期的高油价促使很多人转投新能源车，这种紧凑级混动车是最大众化的选择，价格、性能、配置和空间都刚刚好，只要亮点够突出就不难吸引大批消费者——秦PLUS DM-i就是很好的例子。

上周，日系三强品牌的电动车集体在中国市场摊牌了！ 东风本田e:NS1正式上市，售价17.5万～21.8万；广汽丰田和一汽丰田的bZ4X开始预售，价格范围22万～30万；东风日产Ariya开启盲订，预计很快就将上市。面对势如破竹的国产电动汽车，首次出牌的日系三强到底能不能打？ 如今，中国新能源车市场早已充分打开，市占率逼近30%。不过，根据3月上险数据，国内卖得最好的新能源车中，前20名没有一个日系品牌。 很显然，留给日系三强电动车的市场和时间都不多了。 那么这三款车能否在国内新能源市场打开局面呢？动力和续航上，e:NS1、bZ4X、Ariya相比同级别的自主、合资品牌都没有优势，但是智能化层面，三款车的配置都明显落后2022这个时代，甚至正在被自主品牌车型吊打。