天眼查数据显示，截至目前，国内现存动力电池回收企业5.4万家。其中，成立年限在1年内的有3.3万家，占比达六成。同时各大车企也纷纷入局电池回收产业，他们的“动机”很明显——想要通过原材料回收再利用，达成自我供给。那么，各大车企在电池回收产业上都做了哪些准备？

销量飙升的背后，依然存有隐患。 谁都不曾想到，在火热的造车赛道上，360率先“踩下了刹车”。 本月26日，有媒体报道称三六零安全科技股份有限公司（以下简称360）将其持有的7999.44万元合众新能源汽车有限公司（哪吒汽车）注册资本以0元价格转让给两家有限合伙企业。

　　2022年，新能源汽车补贴标准在2021年的基础上退坡30%，补贴退坡从一定程度上反映出新能源已经逐渐摆脱了政策“拐棍”，市场表现向好发展。与此同时，国家将新能源汽车的补贴重心转移至氢燃料电池车领域，作为“双碳”目标的另一条赛道，氢燃料电池车悄然间变得热闹起来。 　　北京冬奥会上，千余辆交通保障用车都是氢能源车型，并且配备30多个加氢站，在山高路滑、山低坡陡的张家口、延庆赛区穿梭，极大地考验了氢燃料电池车耐低温、长续航的特性，构建成了冬奥氢燃料电池车闭环的生态圈，同时也成为全球最大规模的一次燃料电池汽车示范，更是验证了氢燃料电池技术路线的可行性，为进一步商业化提供了很好的运营范本。

　　近日，有两条新闻与1000km有关。 　　第一条来自奔驰：奔驰VISION EQXX凭借0.17Cd的超低风阻系数实现了一次充满电行驶1202km，从奔驰总部所在地斯图加特一直开到了英国银石赛道，最后在银石赛道还跑了11圈才将电量完全耗尽，期间最高车速达到140km/h。 　　第二条来自宁德时代：6月23日宁德时代正式发布CTP3.0麒麟电池，据官方介绍，凭借超高的能量密度，麒麟电池能够让电动车轻松实现1000km的续航。发布当天，宁德时代（300750）股价大涨了近6%，市值达到1.25万亿。

目前对于新能源车主群体大致有着两种，一种是“开过新能源车就回不去”类型，另外一种则是“早知道还是买油车好了”。我们时常都会在网上看到这两种言论，归根结底还是选择新能源车或者燃油车时并没有考虑自己的实际情况——电车的优势没体会到，糟心的事却不少。

电池预热之后，上汽亮相了星云纯电专属系统化平台。 2011年推出荣威e50、2015年发布“蓝芯”、“绿芯”两大技术品牌。无论是时间还是力度，上海汽车集团切入电动化赛道的敏感度和动作都不小。但从结果来看，如今中国电动汽车市场却是“蔚小理们”联手比亚迪对抗特斯拉的战场。 虽然已经布局了“智己、飞凡、荣威、名爵”四大品牌参与竞争。但作为中国汽车产业的大白马，在电动汽车产业规模化的关键节点上，上汽既没有时间像“蔚小理“一样，一款车一款车地立品牌，也没空间像比亚迪一样一条技术线一条技术线地突破。

前几天，蔚来、理想相继发布了新款车型。 虽然李想口中的“500万内最好的SUV”，或是李斌定位的“50万内SUV的天花板”，都成了造车新势力自我营销的名场面，引发了不小的热议乃至争议。 但回到配置、性能等层面看，蔚来、理想所表现出的产品力，已经可以和其对标的国外品牌中高档车型过过招了。 而在这背后，一个有趣的现象是，国内新能源汽车行业的发展趋势，和几年前的国内智能手机行业高度相仿。

传言将为特斯拉供货的比亚迪，近日已突破万亿市值，与全球市值第一车企特斯拉更近了一步。 6月10日，比亚迪（002594）A股大涨8.19%，报收348.8元/股，总市值突破万亿大关，超越大众成为全球市值第三的车企，领跑中国汽车股。除了在一片下滑的市场中暴涨的销量，电池加芯片的产业链布局，也成为撑起高估值的基础。

最近，几家造车新势力接连都遇到了麻烦事儿。 日前，在重庆车展上，有一位用户手举“零跑汽车当天黑屏，维修半个月，换两大部件，承诺退车又反悔”的字样纸张维权，很快被黑色围布遮挡了起来，现场双方争执激烈。

6月25日，重庆车展拉开帷幕，比起往年的车展，今年重庆车展有一个特点：新能源展馆的客流量，明显比其他展馆要多出不少。透过现象看本质，随着油价的持续上涨和新能源汽车的发展，越来越多潜在客户开始重点关注新能源车型。那么在众多的新能源车型中，哪些才是被消费者重点关注的呢？街拍酷车走遍了所有展馆，发现以下10辆围观群众都很多。

6月26日，北京市商务局等7部门印发《北京市关于鼓励汽车更新换代消费的方案》通知。方案指出，2022年6月1日0时至2022年12月31日24时期间，报废或转出本市注册登记在本人名下1年以上的乘用车，在本市汽车销售企业新购新能源小客车，开具《机动车销售统一发票》，并在2023年2月28日前完成新购新能源小客车上牌手续的自然人车主可获得补贴。

6月25日，长安深蓝首款车型SL03在重庆国际车展正式开启预售，预售价格区间为17.98-23.18万元，并计划在7月30日前正式上市，8月份实现大规模交付。

　　由荷兰“光年”汽车公司设计的全球首款量产版太阳能汽车，近日在西班牙纳瓦拉地区进行了道路测试。 　　这款车名为“光年0号”，设计方称，如果每天行驶不超过35公里，在天气足够好的情况下，这款车能行驶7个月无需额外充电。 　　按计划，“光年0号”将在今年秋天开始量产，最早11月在欧洲上市，首批售价在25万欧元左右（约合人民币176万元）。 　　光年0号顶部配备了5平方米的太阳能电池板，在天气晴朗的气候条件下，这块太阳能电池板可提供约70公里的续航里程。 　　除了太阳能充电外，它还能在充电桩上充电，以应对长距离的行驶。其内置了一款60多度的电池，而百公里耗电量仅10.5度，WLTP工况下续航可达625km。

请时不时看看脚下的路，因为在印度这个市场，你随时都可能踢到铁块。 印度政府应该蛮郁闷的。 特斯拉这块肥肉就要吃到嘴边，如今却被邻居印尼中途截胡了。要知道，印度去年为了“迎娶”特斯拉进门，在政策和商务诚意上可没少下功夫，一连串的橄榄枝也是颇具吸引力的，特别是减免关税这一砝码，就足以让远在德州的马斯克十分心动。

近日，福特宣布将在瓦伦西亚工厂生产下一代电动汽车，该工厂刚刚完成最后一辆蒙迪欧的下线，将升级为全新的纯电动工厂。福特并未透露未来瓦伦西亚工厂生产的车型以及首批车型的下线时间，但是福特计划在2030年，将在欧洲市场仅销售电动汽车。

到6月22日，比亚迪已经在万亿市值上平稳地待了整整12天。在市值正式突破万亿的两天前，比亚迪召开了2021年度股东大会，数百平米的会议室座无虚席，甚至有部分股东只能站立听会，会上，比亚迪宣布了数额并不算大的股份回购计划。 烈火烹油，这一消息与供货特斯拉一起，让比亚迪在资本市场发生了化合反应，市值直接冲上万亿，即使频繁出现的汽车自燃事件也未能阻挡这一大势。

全球都在积极推广新能源汽车的发展，但汽车在向电动化转型的路上，充电难、充电时间长等技术性问题急需解决。 去年国庆假期，部分新能源汽车车主在高速公路服务区排队几个小时充电的情景受到了社会广泛关注。新能源汽车充电难再次凸显，“充电焦虑”代替“里程焦虑”成为困扰新能源汽车市场发展的一个重要问题。

今年1月，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东夸下海口，扬言要挑战30万辆的销售目标。不过4月火速改口，他表示受缺芯和供应链问题的影响，AITO今年要达到30万辆的销量目标并不现实，能完成10-20万辆就已经是奇迹了。

6月23日，宝马集团在中国沈阳生产基地的第三个整车工厂——里达工厂正式开业，该项目总投资达150亿元，占地290万平方米，相当于406个足球场。里达工厂遵循BMW iFACTORY“精益、绿色、数字化”标准，这标志着BMW iFACTORY生产战略持续落地的又一里程碑。

昨天的一场论坛上，特斯拉官方再次针对中国市场，开启了“夸夸模式”。而这一次发言的主角，则是其全球副总裁陶琳。 “中国是全世界最大的汽车生产国和消费国，拥有世界领先的智能汽车技术研发沃土和新能源汽车的消费环境。”

6月20日，据报道，爆料人因零跑汽车搭载中航锂电（现公司名称为中创新航）电芯的宣传，选择订购了一台零跑C11 610尊享版，提车后却发现电芯是欣旺达。售后回应称该顾客属于“盲订”，所有配置以交付为准。爆料人认为此举属于虚假宣传，要求换车。目前，双方仍在协商之中。

日前，据海外媒体报道，在即将开幕的古德伍德速度节上，福特将发布一款名为“Pro Electric SuperVan”的全新车型，从名字中就能看出，新车将是一款基于纯电动的高性能厢式货车。

　　特斯拉CEO埃隆-马斯克周二驳斥了媒体最近的一项预测，及德国大众汽车公司将在2024年超过特斯拉，成为全球最大的电动汽车制造商。 　　根据研究公司彭博咨询（Bloomberg Intelligence）近期发布的一份报告，特斯拉可能在未来18个月内继续保持全球电动车销售第一的位置，但2024年大众预计将取代特斯拉，成为电动汽车销量冠军。

最近，燃油车车主们感受到了双重暴击。 6月15日零时，国内再次迎来了新一轮成品油调价，大部分地区95号汽油突破或逼近10元/升。 不少电动车品牌还不忘火上浇油。 小鹏汽车在其微信公众号上，非常“温馨”地提示：“95号汽油或将突破十元”，并加了句摘要——“幸亏我是加电的，省油100%”，大有挑衅的意味。

汽车市场承压之下，新能源汽车却逆势增长。长期以煤闻名的山西不甘寂寞，加快补齐新能源汽车产业链，以期在新能源汽车赛道占据一席之地。 16日下午，山西省工信厅召集地方政府、新能源汽车企业等，加快推进新能源产业链补链、强链。 作为浙江吉利集团的全资子公司，吉利汽车山西基地自2016年9月投产至今，累计生产整车38.5万台。

在新能源汽车销量持续增长的背景下，电池产业链扩产规划加速落地，动力电池企业加速跑马圈地，竞逐万亿市场风口。 在此背景之下，为了实现平台化适配度、降本增效以及提升用户体验等，整车企业也在积极向上游布局，推进对动力电池技术的自我研发和掌握。 基于此，传统车企与新势力企业各显神通。蔚来方面于近日宣布，计划在2024年下半年投产新的自研电池包。而上汽于日前发布的“全球纯电超能跨界车”MG MULAN，也通过上汽“魔方”电池、高功率密度电驱等尖端技术，带来更优异的纯电性能体验。

6月17日，2022年新能源汽车下乡活动正式拉开帷幕，首站在江苏昆山开展，参与车企共26家70款，较2021年车企增加了8家，车型增加了近20款。 “随着参与企业增多，新能源汽车下乡活动的车型覆盖面，以及车型质量均获提升。”中国汽车工业协会副总工程师许海东表示。

继“宁王”之后，又出了个万亿的“比王”。此外，长安汽车、长城汽车两大自主品牌，也从底部翻了一倍。Wind数据显示，自4月27日至6月15日，汽车行业指数累计上涨41.92%

习惯了冬日漫漫长夜的斯堪的纳维亚半岛人，或许从未想到，来自中国电动车会照亮这里的黑夜，并且还卷了起来。 近日，岚图FREE首次登陆北欧，位于挪威奥斯陆市中心的海外首家岚图空间同步开业，身材高大、金发碧眼的挪威人又一次迎来了来自中国的汽车品牌，在此之前，挪威人民已经见证了比亚迪、蔚来、小鹏等诸多自主品牌的实力。

新势力的offer不香了？ 近期，理想、小鹏解约校招生、裁员的消息甚嚣尘上，尽管理想方面否认了裁员的说法，但从解约校招生的做法中，也可窥见，新势力在经历2021年的大规模扩张后，逐渐进入冷静期。 而传统车企随着新四化转型的推进，2021年加速招兵买马。长城计划到2023年，全球研发人员增加至3万人，其中软件开发人才1万人。成立仅一年的极氪软件人才达3800人，CEO安聪慧表示，将继续加大在智能化领域的投入，扩张势头不减。 “人才是第一资源”，在竞争越来越激烈的智能电动车赛道，无论是传统车企还是新势力，都在采用股权激励、组织架构调整等方式，最大限度留住人才，提升组织活力。 但2022年，可能不再是传统车企向新势力单向流动的时代了。

通用汽车今天宣布，该品牌继 Lyriq之后的另一款电动汽车 —— 凯迪拉克 Celestiq，将是一款采用手工制造和 3D 打印小批量生产的超豪华汽车。 IT之家了解到，通用汽车刚刚开始生产凯迪拉克第一款纯电动汽车 Lyriq，也是通用汽车基于全新 Ulitum 电动平台的第二款电动汽车。该公司计划通过这一平台迅速为凯迪拉克品牌加速进行电气化转型。

　　6月16日，我们从官方渠道获悉，索尼集团株式会社（以下简称：索尼）与本田技研工业株式会社（以下简称：本田），今天双方正式签署了成立旨在销售高附加值纯电动汽车（EV）并提供移动出行服务的新公司的合资协议。 　　据悉，新公司名称为索尼?本田移动出行株式会社（Sony Honda Mobility Inc.），位于日本东京，注册资金100亿日元，双方各占50%。

马斯克的一席话一定程度上揭露了以Rivian和Lucid为代表的美国电动汽车初创企业的现状。彼时，Lucid、Lordstown、Nikola和Canoo等一众美国造车新势力借着电动汽车的东风、通过SPAC（特殊目的收购公司）风光上市；现在，在电动车SPAC热潮退去后，这些企业还风光依旧吗？

仅支持慢充的新能源车动辄五六个小时的充电时间令没有私桩的车主们深感头痛，不过他们似乎也找到了“解决办法”。 日前，有不少深圳、惠州的新能源车主在社交媒体发帖称，在开车前往公共充电站充电时，被值守人员拒之门外。据车主们反映，个别无人值守的快充站，甚至只要识别到挂“F牌”（即插电混动车牌）车辆，一律不予抬杆放行。部分五菱宏光MINI EV车主也反映，自己的车辆进入新能源快充站充电时遭工作人员“劝退”，要求车主去其他场站充电。

中国提出到2030年实现碳达峰、到2060年实现碳中和的“双碳”目标，作为碳排放占到整个社会终端排放15%的道路交通行业，“脱碳”跃升为汽车行业的热点和焦点。跨国车企及相关产业链企业纷纷开启低碳化转型大幕。

日前，中国汽车工业协会宣布，2022年新能源汽车下乡活动首站将于6月17-19日在江苏昆山举行。今年活动主题为“绿色、低碳、智能、安全——满足美好出行需求，助力全面乡村振兴”。这是今年国家层面和地方层面陆续推出稳增长、促消费相关政策措施以来，在促进汽车消费领域的具体举措。

　　工信部副部长辛国斌14日表示，从2012年到2021年，我国制造业增加值从16.98万亿元增加到31.4万亿元，占全球比重从22.5%提高到近30%。制造业规模实力进一步壮大，夯实了经济发展的根基。辛国斌是在14日中共中央宣传部举行的“中国这十年”系列主题新闻发布会上作出上述表述的。 　　全部工业增加值由20.9万亿元增加到37.3万亿元 　　辛国斌表示，党的十八大以来，我国工业和信息化发展取得历史性成就，产业创新力、竞争力、抗风险能力实现整体跃升，有力夯实了经济发展的根基。

从纯电驱动到智能座舱，曾经被传统车企嗤之以鼻的新能源汽车，悄然间就成为了用户眼中的心头好。 从曾经的自燃风险到“骗补”嫌疑，从不断增加的续航里程到不断进化的自动驾驶系统，电动汽车走出了一条逆袭之路。 然而，在动力电池原材料和芯片供应短缺的双重夹击之下，在新能源汽车补贴政策即将退出历史的前夜，从特斯拉、比亚迪到最新的岚图、极氪，几乎所有的电动汽车都来到一个分水岭：交付时间不断延迟，涨价最高幅度达到万元级别。 一时间，电动汽车仿佛重新回到“骗局”的模样。

全球的电动车市场，中国风头正劲。连特斯拉的CEO马斯克都忍不住一顿“彩虹屁”，表扬一番。所以作为smart品牌重组之后的首款车型，正是由公司“大股东”吉利汽车负责动力、底盘等技术方面的支持。smart#1与极氪001基于相同平台打造，而外观以及内饰的设计则交给奔驰。其实像这样的“大牌”电动车使用国产品牌的技术/平台的还有不少，今天咱们就来盘点一下。

6月14日，工业和信息化部副部长辛国斌表示，要尽快研究明确新能源汽车车辆购置税优惠延续政策，这个政策是到今年年底结束，现在正在会同有关部门研究是否延续这个政策。同时，还将优化“双积分”管理办法，加大新体系电池、车用操作系统等的攻关突破，启动公共领域车辆全面电动化城市试点。

在新冠疫情肆虐之下，“缺芯”阴霾始终笼罩着汽车行业。俄乌紧张局势的持续升级，令芯片供应更是雪上加霜。一份来自汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions的数据显示，截至2022年3月6日，今年全球汽车市场累计减产量约为65.62万辆。其中，中国汽车市场累计减产量达5.11万辆，占全球汽车市场累计减产量的7.8%。

6月13日，新能源汽车服务商能链智电正式在美国纳斯达克市场交易。业内人士表示，新能源汽车渗透率不断提升，充电桩需求将大幅增长。充电桩是基础设施建设的重要内容，在稳增长的主线下，资本将加速进入该板块，预计未来10年充电桩市场总投资额将达万亿元。

购买新能源汽车您会考虑造车新势力品牌吗？其实无论会和不会，我都相信蔚来的产品一定在您的眼前浮现过，或者在您的耳边被提及过。毋庸置疑，近些年中国造车新势力企业在品牌打造、智能设计和营销服务方面的成长与成绩取得是有目共睹的。甚至从某种意义上说，能让中国新能源汽车真正与欧美日大厂站到相同舞台竞技，头部造车新势力企业的推动作用功不可没。

电动超跑的时代，其实早就到来了。别说是超跑，就连特斯拉Model 3这样的电动轿车，百公里加速跑进4秒都很轻松，再加上纯电动汽车的电池都是平铺在地板上，重心很低，因此也会拥有媲美燃油超跑的抓地力和操控性。 而且电动超跑还有一个优势，就是价格。一款燃油超跑动辄百万，而如果是电动车的话，价格只需要20~30万就可以了。那既然如此，为什么中国市场还没有成功的电动超跑呢？电动超跑的推出到底需要什么呢？

最近，乘联会发布了最新零售销量数据统计。数据显示，5月份国内狭义乘用车市场销量达135.4万辆，同比下降16.9%，环比增长29.7%；1-5月份累计销量731.5万辆，同比下降12.8%。 从发布的销量数据来看，由于各地疫情得到有效缓解，经销商客户进店和成交都有明显改善，汽车销量也在逐渐回暖。5月零售环比增速处于6年以来同期最高值，凸显稳产保供举措逐步显现效果。

近日，网上车市联合全球领先的汽车产业数字化应用平台WAYS威尔森，共同筛选出2021年在中国市场销量超过10,000台的50款新能源车，并基于这些真实车主的满意度评价进行了排名。 新能源车车主满意度分析，是威尔森基于真实车主对相应车型的喜恶进行评分梳理，评价项目包括车辆外观/内饰品质、人机工程、座椅性能、人机交互和娱乐系统、空调性能、动力性与动力经济性、驾驶性能、制动性能、转向性能、操稳性能、乘坐舒适性、振动噪音性能、安全性、自动/辅助驾驶、质量等，得益于真实车主和细致项目，评价结果更加全面和客观。

从2015年开始，造车新势力对传统车企咄咄逼人的姿态一发不可收拾，再加上特斯拉在中国市场的半路杀出，中国的传统汽车厂商们感受到了前所未有的压力，同时也看到了无限光明的电动化前景。 所以在过去的几年间，我们看到了新造车“国家队”，推出了多个高端电动品牌。而在此之前，比亚迪、广汽、上汽等车企也在中端电动车市场征战多年。可以看出，绝大部分车企的目标是一致的，那就是通过电动化提升品牌价值。

“里程焦虑”的存在，是电动汽车“劝退”不少消费者的原因之一。而“里程焦虑”之所以存在，则与电动汽车电池续航能力差、充电慢密不可分。 近日，一则消息显示，中国科学技术大学俞书宏院士团队与姚宏斌、倪勇教授团队合作，提出并制备出一种新型双梯度石墨负极材料，实现锂离子电池在6分钟内充电60%。 业内人士分析，这一成果不是单方面增大电池储电量或增大充电桩功率，而是将两者联动，通过改变电池内部某种微小结构，加快充电速度，同时又不牺牲电池电量，具有很高的创新性。 不过，现实的问题也摆在眼前。项目研究人员透露，该成果产业化还有一定距离。那么，电动汽车实现像手机一样“闪充”，还有哪些阻碍？何时才能实现？

如今，随着女性消费群体在个人经济水平与消费能力上的不断提高，以及有更多的家庭将步入第二辆车时代，使得有更多的女性消费者萌生了购车的想法。据官方公布的数据显示，2021年机动车驾驶人达4.81亿人，其中女性驾驶者1.62亿人，占比33.68%。值得注意一提的是从2020年到2021年直接增长了1.25个百分点，这在一定程度上反映出了女性汽车市场潜力之大。对车企而言，掌握女性汽车消费者的消费趋势，对于产品的开发、设计甚至是销量的提升都有作用。接下来我们就向大家推荐5款适合女性用户的20万元级纯电动车。

“现在每天到店消费者能有五十来拨，日均客流量100多人，其中看车、购车占比达七成以上，单日订单在10辆左右。上个月，即使在周末，到店购车的消费者也没几个。”北京朝阳区姚家园路东风日产4S店的一位销售经理说。 随着国家购置税减半细则的出台，地方促销政策落地，以及车企配套购车优惠措施紧急跟进，端午假日期间全国各地4S店客流量回升，不少地方甚至出现看车购车小高潮，汽车销量明显回暖。