李明属于最早对法系车失去信心的那批车主。 “我的第一辆车就是法系。”1995年，他就买了一辆富康。 当时生产富康的神龙汽车（东风汽车和雪铁龙的合资公司），1995年9月才下线了第一辆富康。 汽车在当时还属于紧俏商品，托人找关系才能买到。但让他惊讶的是，富康的品质会那么差。 “早上提车时发现车子很脏，中午洗车时发现车门被剐蹭过”。他打电话给神龙的售后部门，对方却强硬地声称不想要可以退车。 “不舍得退。”李明说，当时市场上就那几款车：桑塔纳、捷达和富康。 于是他继续使用这辆车，却发现了更多问题：冬天有时打不着火；在官方指定维修点修车时“原厂件”被替换成“副厂件”，等等。 “作为法系车，却看不到什么浪漫精致，甚至连‘富康’这个名字也有着浓厚的乡村气息。洋气不如桑塔纳，通俗又不如捷达。” 作为最早一批车主，后来看到富康变成出租车，他认为更是品牌运营的一大失败，“（当时）夏利才是出租车”。 总体而言，李明的法系车体验之旅到处都是遗憾。 这并不是他一个人的感受。事实上，或许有数十万人把法系车从自己的购车名单中划掉了。 作为法系车在华主力，神龙汽车在短短6年时间内（2015-2020），年度销量从超过70万辆，急速跌落至仅有5万辆出头。 即便是那些认为法系车体验不错的车主，如今也不再购买法系车。 曾经辉煌一时的法系车，为何突然“不香了”？